Question 1

Wie kam Bentley unter VW-Konzern und was bedeutet das fuer den Continental GT 3W?

Accepted Answer

1998 erfolgte die Trennung der Marken Bentley und Rolls-Royce, die seit 1931 unter einem Dach standen. BMW erwarb die Namensrechte an Rolls-Royce und baute ab 2003 in Goodwood neu auf, VW erhielt das Werk Crewe in Cheshire mit der Marke Bentley sowie die Rechte am alten Mulsanne-Erbe. Ferdinand Pieech setzte sofort eine Großserien-Strategie auf: Der Continental GT 3W wurde 2003 als erstes Großserien-Bentley unter VW vorgestellt - der bis dahin technisch und stueckzahltechnisch gewagteste Schritt der Marke. Vorgaenger wie der Continental R und T (1991-2002) wurden als handgefertigte Kleinserie zu Stueckzahlen unter 2.000 pro Modell gebaut; der Continental GT 3W erreichte ueber acht Jahre Bauzeit dagegen ueber 30.000 Fahrzeuge. Diese Mengensteigerung war nur durch die Plattform-Synergie mit dem VW Phaeton und dem Audi A8 D3 moeglich - bei gleichzeitigem Erhalt der Mulliner-Manufaktur in Crewe fuer Lederausstattung und Detailing.

Question 2

Welche Plattform teilt der Continental GT 3W?

Accepted Answer

Der Continental GT 3W steht auf der konzerninternen D1-Plattform - derselben Basis wie der VW Phaeton (2002-2016, gefertigt in der Glaesernen Manufaktur Dresden) und Teile des Audi A8 D3 (2002-2010). Geteilt sind die Karosserie-Architektur, der 6,0-Liter-W12-Motor (im Bentley als Twin-Turbo, im Phaeton als Saugmotor), die 4Motion-Allradverteilung mit Torsen-Mitteldifferenzial, die Niveauregulierung mit Continuous-Damping-Control und große Teile der Innenraum-Elektronik einschließlich des Vier-Zonen-Klimasystems. Konkret bedeutet das: Wer einen Continental GT 3W faehrt, bewegt eine Bentley-spezifische Auslegung der gleichen Grundtechnik, die VW im Phaeton fuer ein Bruchteil des Bentley-Preises angeboten hat. Die Differenzierung erfolgt ueber die Mulliner-Lederwerkstatt in Crewe, die Bi-Turbo-Aufladung des W12 mit 552-610 PS gegenueber 450 PS im Phaeton, das massivere Karosserie-Design und die markentypische Fahrwerks-Abstimmung mit deutlich sportlicherer Charakteristik.

Question 3

Welche Motorisierung hat der Continental GT 3W?

Accepted Answer

Der Continental GT 3W wurde ausschließlich mit dem 6,0-Liter-W12-Twin-Turbo-Motor angeboten - keine V8- oder V12-Saugmotor-Varianten. Der W12 ist konstruktiv die Verschmelzung zweier VR6-Bloecke (zwei Banken mit jeweils 15-Grad-Bankwinkel zur Gesamt-W-Anordnung) mit zwei BorgWarner-K04-Turboladern. Leistungsstufen: Standard-GT mit 552 PS und 650 Nm bei 1.600/min, GT Speed (ab 2007) mit 600 PS und 750 Nm, Supersports (ab 2009) mit 610 PS und 800 Nm sowie Flexfuel-Faehigkeit fuer E85-Bioethanol. Antrieb ueber permanenten Allrad mit Torsen-Mitteldifferenzial 50:50 (Standard) bzw. 40:60 hecklastig (Supersports), ZF-6HP26-Sechsgang-Wandlerautomatik (alle Varianten), 0-100 km/h in 4,8 bis 3,9 Sekunden, Hoechstgeschwindigkeit 318 bis 329 km/h. Trockenmasse 2.385 kg Coupé, 2.495 kg Cabrio - der Bentley ist trotz Gewichtsklasse einer der schnellsten Großserien-Wagen seiner Aera.

Question 4

Welche Karosserievarianten gibt es vom Continental GT 3W?

Accepted Answer

Vier Werks-Karosserievarianten ueber die acht Jahre Bauzeit. Continental GT Coupé (2003-2011) als Basis - das ikonische 2+2-Coupé mit massiver Schulter-Linie und Bentley-Matrix-Kuehlergrill, etwa 22.000 Stueck gebaut. Continental GTC Cabrio (2006-2011) mit elektrohydraulischem Stoffverdeck in 25 Sekunden, 110 kg Mehrgewicht durch Karosserie-Verstaerkung und Ueberrollbuegel im Heck, etwa 8.000 Stueck. Continental GT Speed (2007-2011) als Sportvariante mit 600 PS, modifizierter Auspuff-Note, dunklen Akzenten und groeßeren Bremsen, etwa 2.000 Stueck. Continental Supersports (2009-2011) als Hardcore-Variante mit 610 PS, Carbon-Keramik-Bremsen serienmaeßig, hecklastiger Allradverteilung 40:60, 110 kg leichter durch Karbon-Schalensitze und Aluminium-Innenraum-Komponenten - die Sammler-Spitze der Baureihe in nur etwa 1.300 Stueck als Coupé plus weiteren Cabrio-Varianten. Mulliner-Sondermodelle (Diamond Series, 60th Anniversary, Series 51) wurden als limitierte Sonderausstattungen ueber die Manufaktur Crewe individuell konfiguriert.

Question 5

Welche Schwachstellen hat der Bentley Continental GT 3W?

Accepted Answer

Hauptthemen sind die Doppelsteuerketten der vier Nockenwellen mit Spannschienen-Verschleiß ab etwa 120.000 km - eine Werks-Empfehlung zur Pruefung mit Drehmoment-Test der Spanner ist nach unserer Erfahrung sinnvoll. Die Wasserpumpe hat einen Kunststoff-Impeller, der bei thermischer Belastung versproeden und brechen kann - typisch in Verbindung mit ueberhitztem Kuehlmittel ab 80.000-100.000 km. Die ZF-6HP26-Tiptronic zeigt nach 80.000-120.000 km Wandler-Schwingungen, ein Oelwechsel mit Spuelung ist Werks-Vorgabe alle 60.000 km - viele Bentleys wurden im Service vernachlaessigt, was zu Wandler-Schaeden fuehrte. Pneumatik-Niveauregulierung mit CDC: Luftbaelge an allen vier Ecken nach 10+ Jahren undicht, Kompressor-Defekte. Klima-Vier-Zonen-Steuergeraete und Bose-Soundsystem-Endstufen mit Kondensator-Ausfaellen. Mulliner-Leder benoetigt jaehrliche Pflege - vernachlaessigtes Leder ist beim Werterhalt kritischer als beim Phaeton, weil Mulliner die Wertschoepfung der Marke ist. Wir betreuen den Continental GT mit ODIS-Online-Werks-Diagnose - die Bentley-spezifischen Steuergeraete-Ebenen sind im VW-Konzern-Diagnose-Stack hinterlegt und somit ohne Bentley-Werks-Tool zugaenglich.

Question 6

Was sind heutige Sammler-Werte des Continental GT 3W?

Accepted Answer

Der Continental GT 3W ist gegenwaertig in einer interessanten Marktphase: nach acht Jahren Wertverfall zwischen 2011 und 2019 zeigt sich seit etwa 2022 eine Stabilisierung und in den hochwertigen Varianten klare Aufwaertstendenz. Continental GT Coupé W12 Standard 2003-2011: 32.000 bis 58.000 EUR fuer Concours-Zustand mit dokumentierter Mulliner-Pflegehistorie. Continental GTC Cabrio W12 2006-2011: 38.000 bis 65.000 EUR - das Cabrio profitiert von der Stueckzahl-Knappheit und dem emotionalen Sammler-Argument. Continental GT Speed 600 PS 2007-2011: 45.000 bis 78.000 EUR Concours - die Speed-Variante ist die Einsteiger-Sammler-Position mit klarem Wert-Boden durch geringere Stueckzahl. Continental Supersports 610 PS 2009-2011: 55.000 bis 95.000 EUR Concours - die Sammler-Spitze mit Carbon-Keramik-Bremsen und hecklastiger Allradverteilung, in den US-Auktionen bereits ueber 100.000 USD. Hagerty stuft den Continental GT 3W als Modern Classic mit aufsteigendem Sammler-Markt ein - die Begruendung ist die einzigartige Position als erstes Großserien-Bentley unter VW, die Mulliner-Manufaktur und der charakterstarke Twin-Turbo-W12, der in den Nachfolgegenerationen 3SK (2011-2018) und 3SR (2018+) durch eine V8-Variante ergaenzt wurde.

Bentley Continental GT W12 (Typ 3W) - Erstes Großserien-Bentley unter VW-Konzern

Typische Continental-GT-3W-Service-Themen

W12 6.0 Twin-Turbo + Doppelsteuerketten + Wasserpumpen-Kunststoff-Impeller

ZF-6HP26-Tiptronic-Wandler

Allrad-permanent-Torsen-Mitteldifferenzial

Pneumatik-Niveauregulierung Continuous-Damping-Control

Mulliner-Lederwerkstatt Crewe-Plakette

Carbon-Keramik-Bremsen Supersports-Variante

Bentley-Crewe-Werks-Originalitaets-Inspektion

Bentley Continental GT (3W) Sammler-Service vereinbaren